Наступила осень и пора позаботиться о своём здоровье.

                                 Фильтры для носа.

Японские фильтры для носа – невидимые усовершенствованные респираторы, разработанные с учётом всех анатомических особенностей специально для размещения в ноздрях и предназначенные для защиты от аллергенов (пыльцы, пыли, аэрозолей), бактерий и вирусов, смога и гари. Такие респираторы будут отличной незаметной заменой марлевой повязке, однако, в отличии от марлевой повязки, незаметные респираторы не выделяют человека как больного, а, соответственно, не вызывают негативной реакции.

Фильтры для носа разработаны и производятся в Японии, где уже вошли в массовый обиход. Респираторы-невидимки это принципиально новый товар, отсутствующий на российском рынке. Фильтры для носа рассчитаны на самый широкий круг потребителей и по востребованности могут сравниться, например, с женскими прокладками. Товар прошёл все предусмотренные законодательством экспертизы и имеет все необходимые сертификаты.

Сергей Бодров. Кавказский пленник

 Техномагия                      Сергей Бодров. Кавказский пленник

2009, Россия, Фильм, Документальный, 12+

Документальный фильм "Кавказский пленник. Сергей Бодров-младший" посвящен самому популярному актеру среди российской молодежи 90-х годов - Сергею Бодрову-младшему. Сергей Бодров-младший, историк по образованию, стал из популярного ведущего программы "Взгляд" - суперпопулярным актером. Он не думал и не мечтал об этой популярности, он просто снимался в кино, не считая это главным призвание в жизни. В фильме рассказывается история трагедии большого актера, который не хотел им быть. О Сергее Бодрове-младшем рассказывают его близкие, друзья и коллеги по киноцеху.

Так о работадателях информация.

                                        Случай один который произошел со мной.

Нужна была мне работа. Устроился я на работу в одну компанию хорошую связанна с безопасностью, заполнил анкету там был раздел о судимости конечно я поставил галочку что не судим, хотя всё наоборот. Послали они меня на стажировку в один магазин ЛЕРУА МЕРЛЕН прошел я стажировку, и направили меня на основную работу с другой магазин.

Отработал пару дней и мне звонит мой менеджер и просит приехать в офис.

Ну что делать приехал, менеджер мой говорит что проверили твою анкету и узнали что я судим. Я конечно этого ожидал по раньше т.к в такой компании служба безопасности должна работать быстрее. Ладно говорю ему ну что пора мне оплатить те дни которые я отработал, он сказал что всё решим и позвонить мне.

Потом позвонил мне и сказал что не чего мол компания не хочет платить т.к ты по документам не по трудовой не по договору у тебя вообще его нету, и как-бы сказать кому платить и за что.

Ладно приехал к ним. Ждал пока решать мой финансовый вопрос, ответ их один что мол у тебя не записи в трудовой книжке нету что ты у нас работаешь, не трудового договора тоже нету вообще и типа кто ты такой. и потом в процессе разговора с ними, они говорили что мол и по бухгалтерия провести меня не могут потому что меня нет в штате компании вообще какие у меня есть доказательства что я у них работал, я немного был в удивлён этому но не чего. я свои деньги заберу и вот что я сделал для этого.

Сказал что подам в суд на них, ответ их подавай но чем ты мол докажешь что ты вообще у нас работаешь. Другой-бы плюнул и ушел от них с ихними доводами т.к разговор продолжался часа три. Я им сказал просто да на руках у меня не чего нету не договора трудового, не записи в трудовой книжке, но есть письмо рекомендательное от вас при устройстве на работу в тот магазин, которое я сам его отвозил при устройстве на работу.

И я конечно сказал что я его скопировал и там есть и компания ваша указанна и мои данные паспортные. Вот мол вам и доказательство для суда этого хватит. Они так подумали и спросили сколько надо тебе денег за твои отработанные дни . Я так не наглел конечно и отценил свой день в 1500 рублей, и потом самое интересное после трёх часов разговора на повышенных тонах, с угрозами от них всякими разными,короче не приятный разговор.

Сам начальник службы безопасности выдавал мне деньги из своего кошелька за пять дней рабочих, и в этот момент я был доволен сам собой и потом взяли с меня расписку что деньги получил от них и претензий к ним не имею.

Многие оказываются в таких ситуациях и многие этого бояться и разговора и что не выплатят денег есть суд на них. И они это не приветствуют, пользуйтесь этим и посмотрите на их реакцию и тон сразу станет мягче.

Люди добивайтесь своего.

«Формула-1» (англ. FIA Formula One World Championship) — чемпионат мира по кольцевым автогонкам на автомобилях с открытыми колёсами.

Чемпионат мира Формулы-1 проводится каждый год и состоит из отдельных гран-при, или этапов. В конце года выявляется победитель чемпионата. В Формуле-1 соревнуются как отдельные пилоты, так и команды. Пилоты соревнуются за титул чемпиона мира, а команды — за Кубок конструкторов.

Команды, участвующие в гонках Формулы-1, используют на гран-при болиды (гоночные автомобили) собственного производства. Таким образом, задачей команды является не только нанять быстрого и опытного пилота и обеспечить грамотную настройку и обслуживание машины, но и вообще «с нуля» спроектировать и сконструировать болид. Но бывают и исключения. Например, шасси команд Red Bull Racing и Scuderia Toro Rosso были очень похожи, почти идентичны, вплоть до 2010 года. Они были спроектированы и изготовлены компанией Red Bull Technology, так как обе команды и компания-изготовитель принадлежат концерну Red Bull GmbH.

Поскольку команды строят болиды по собственным технологиям и ввиду высокой конкуренции команд, в Формуле-1 постоянно рождаются оригинальные технические решения, что ведёт к прогрессу как гоночных болидов, так и дорожных автомобилей. Вместе с тем, со временем роль Формулы-1 как двигателя прогресса автомобильной промышленности постепенно снижается: с одной стороны из-за того, что немногие технические решения можно перенести без серьёзных изменений на серийную машину, и с другой стороны — из-за общего стремления организаторов серии снизить расходы команд.

Самым известным примером серийной технологии, впервые представленной в чемпионате мира Формулы-1, можно считать антипробуксовочную систему (АПС). Впервые система была представлена командой Ferrari в 1990 году. Затем, уже после запрета АПС в сезоне 1994 года, технология постепенно стала внедряться автопроизводителями на серийных автомобилях. Антипробуксовочная система же в Формуле-1 на некоторое время ещё появлялась, но вскоре была вновь отменена под предлогом того, что столь сложная электронная «начинка» болида нивелирует многие ошибки пилота.

Болиды участников чемпионата должны соответствовать техническому регламенту Формулы-1 и пройти тест на ударопрочность. Регламент и вся гоночная серия находится под управлением Международной федерации автоспорта.

Гран-при

Порядок проведения Гран-при, обязанности команд и пилотов определяются спортивным регламентом. Его положения должны неукоснительно соблюдаться всеми участниками чемпионата мира Формулы-1.

На Гран-при от одной команды могут выступать 2 пилота в квалификации и гонке. Кроме того в свободных заездах в пятницу команда может использовать третьего пилота, но принимать участие могут только 2 машины.

В случае болезни или иных уважительных причин третий пилот может заменить на квалификации и гонке одного из основных пилотов команды, но 3-й пилот может быть допущен к гонке только если он участвовал в квалификационных заездах. Очки, набранные запасным пилотом в гонке, будут начислены на его личный счёт в чемпионате мира; в борьбе за Кубок конструкторов эти очки будут прибавлены к счёту команды, как если бы за неё выступал основной пилот. В течение сезона за одну команду могут выступать, набирая для себя и для неё очки, до 4 пилотов.

Чтобы участвовать в Гран-при, пилот обязан получить суперлицензию Международной федерации автоспорта.

Основные правила

Каждая команда сама создаёт шасси для своего болида. Моторы могут быть приобретены у стороннего производителя. За соответствием машин техническому регламенту следят стюарды Международной федерации автоспорта.
От каждой команды в каждом Гран-при должны выступать два гонщика, при этом раскраска машин должна быть одинаковой (за исключением номеров). В случае, если команда не выйдет на старт гонки или выставит только один болид, это может караться штрафом.
Гран-при проводится с пятницы по воскресенье (за исключением Гран-При Монако, где свободные заезды производятся в четверг) и состоит из свободных заездов, квалификации и гонки. Сезон состоит из различного количества Гран-при: от 7 в 1950 до 20 в 2011 и обычно проводится с марта по ноябрь.
За первые 10 мест на финише гонки пилоты и команды получают очки по системе 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Трое первых гонщиков поднимаются на подиум. В честь победителя играет гимн страны, по лицензии автоклуба которой он выступает, а затем — гимн страны команды победителя. Страна команды победителя определяется по государству, выдавшему ей лицензию на участие. Если гражданство пилота и страна команды победителя совпадают, гимн играется один раз.
Очки, набранные пилотами в гонке, прибавляются к их счёту в борьбе за титул чемпиона мира, а также к счёту их команд в борьбе за Кубок конструкторов.

Безопасность

В Формуле-1 огромное внимание уделяется безопасности пилотов. Ни один болид не сможет выйти на старт гонки, если он не пройдёт всех необходимых проверок, в частности краш-тестов. Особенно остро вопрос безопасности встал после трагической гибели в один и тот же уикенд 1994 года на трассе в Имоле Айртона Сенны и Роланда Ратценбергера, а также получившего тяжёлую травму рёбер на пятничной тренировке Рубенса Барикелло. Внесённые в конструкцию болидов изменения привели к значительному увеличению безопасности гонщиков, особенно при лобовых и боковых столкновениях.
С 1996-го года боковины кокпита были значительно подняты и усилены, чтобы защитить гонщика при боковых ударах. Для предохранения пилота при переворотах позади кокпита расположены дуги безопасности. Также регламентировано, что в любой ситуации пилот должен иметь возможность покинуть болид не более чем за 5 секунд, для чего ему нужно лишь расстегнуть ремни безопасности и снять руль.

Гонщики Формулы-1 одеты в специальные комбинезоны фирмы Sparco, выдерживающие открытое пламя в течение 14 секунд. Кроме того, гонщики обязаны надевать бельё, подшлемники, обувь и перчатки из негорючих материалов, изготовленные сертифицированными производителями. Шею гонщиков, подвергающуюся во время аварий огромным нагрузкам, защищает система защиты шеи и головы пилотов HANS (Head And Neck Support), адаптированная для нужд Формулы-1.